新型汽车以太网测试解决方案
汽车和通信之前基本上是两个互不相干，彼此独立发展的技术领域。智能化、电动化、网联化、共享化，让汽车和通信产生了交集。以往在解释宽带通信时，总是说：再好的车，如果没有高速公路，它的性能是发挥不出来的，通信基础设施的传输介质，就是承载信息传输的高速公路。而今的自动驾驶、网联汽车、V2X等技术，同样需要车内稳定、可靠、高速的通信基础设施来承载，这就是被称为“车内信息传输高速公路”的数据总线。车载以太网已成为替代LIN、CAN、FlexRay、MOST等传统数据总线的重要技术路线。
根据OPEN联盟对测试设备的规定，目前市场上的常规矢量网络分析仪（简称：矢量网分）都能对以太网线束进行测试，但常规通用型矢量网分是供专业技术人员使用的，成本与可操控性都不适合生产一线的大批量品控测试。
•车载以太网线束传输性能的测试
•线束生产线的品控测试
车载以太网与OPEN联盟
以太网技术发明于1973年，它并非特指某种总线技术，而是IEEE的803.2工作组编制的一系列标准协议，以太网支持10Mbit/s、快速以太网（100Mbit/s）、千兆以太网（1Gbit/s）、万兆以太网（10Gbit/s）及100Gbit/s等。直到100BASE-T1出现，才被应用于汽车工业。以下是车载以太网发展简史：
2011年，提出汽车以太网的概念。
2013年，BMW**个将汽车以太网用于X5的环视系统。
2015年，BMW在其全系车型（7系、5系、3系和i系电动车）中都部署了基于汽车以太网的整车系统。
2016年，捷豹、路虎、帕萨特、特斯拉Model S和Model 3都在其某些车型集成了汽车以太网技术。
2011年11月Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等公司组建了OPEN联盟(One-Pair Ether-Net，单线对以太网联盟)推广车载以太网技术，旨在满足业界对车辆**、舒适及资讯娱乐方面的需求，同时大幅降低网络复杂度及线缆成本。
OPEN联盟的TC2对应IEEE802.3bw 100BASE-T1标准，规定了线束支持100Mbps的传输性能；OPEN联盟的TC9对应IEEE 802.3bp 1000BASE-T1标准，规定了线束支持1000Mbps的传输性能。这些标准回答了：什么是以太网线束？它是怎样构成的？它应达到什么指标？怎样测试这些指标？等问题。通过执行OPEN联盟标准，确保不同供应商线束产品的一致性与合规性。
线束生产线的品控测试
根据OPEN联盟对测试设备的规定，目前市场上的常规矢量网络分析仪（简称：矢量网分）都能对以太网线束进行测试，但常规通用型矢量网分是供专业技术人员使用的，成本与可操控性都不适合生产一线的大批量品控测试。与汽车传统线束的产线测试类似，如果将具有矢量网分功能的测试部件安装于线束测试台内，并受控于测试台的系统软件，则完全可以实现以太网线束大批量、自动化、高功效测试。新加坡AEM公司研发生产的MMVNA200型多端口、模块化、网分部件，就可以应用于上述线束测试台，通过标准USB接口受控于PC机软件，实现对线束的以太网传输性能测试。汽车以太网测试解决方案
线束安装现场的测试
汽车整机装配过程中，底盘、轮胎、发动机、车体等都可以用机器人（手）来完成，线束的布放与安装仍然完全依靠一线工人手动完成。人既是*可靠的，又是*不可靠的，出错概论很低，但不为0。为了及时发现线束故障，有必要对装机后的线束进行现场测试。汽车维修过程中也会遇到类似测试问题。实验室的通用型矢量网分受其体积和操控性限制，很难在线束安装现场进行测试。针对以上情况，AEM公司提出手持仪表解决方案。仪表的测试接口是定制化和模块化的，可根据被测线束连接器型号现场更换；仪表内置了OPEN联盟和IEEE802.3的相关标准，通过触屏点选，可自动判断被测线束相关指标是否符合标准要求。汽车以太网测试解决方案
